中央競馬の騎手体重｜厳しい制限とプロの減量法を解説

ゴール前の最後の直線、数多の馬が地面を蹴り、観客の熱狂的な声援が飛び交う中で繰り広げられる、コンマ1秒を争う熾烈な攻防。その中心にいるのは、数百キロの巨体を巧みに操る、小柄な勝負師たちです。彼らの姿を見て、「なぜ、あれほどまでに軽く、そして研ぎ澄まされているのだろうか」と、一度は疑問に思ったことがあるのではないでしょうか。

実は、その華やかな世界の裏側には、私たちの想像を絶するほどの「体重」との壮絶な戦いが存在します。その答えの鍵を握るのが、「斤量（きんりょう）」と呼ばれる競馬独特の厳格なルールです。これは単に騎手の体重だけでなく、レースで馬が背負う全ての重さを指し、このわずかな差が勝利と敗北を分ける決定的な要因となるのです。

この記事では、中央競馬の騎手という職業がいかに体重と密接に関わっているか、その全貌を徹底的に解き明かしていきます。プロになるための最初の関門である競馬学校の入学条件における厳しい体重の基準から、JRAが定める事実上の体重制限の実態、そしてもし騎手が斤量オーバーしたらどうなるのかという深刻な罰則まで、そのルールの厳しさに迫ります。なぜ騎手体重57kgがキャリアを左右するほどの重さと見なされるのか、そして騎手の体重が時に軽すぎるとさえ感じられる理由は何なのでしょうか。

さらに、近年活躍が目覚ましい女性騎手に適用される体重の特別ルールや、ほとんどのジョッキーが絶対食べない物の正体にも触れながら、トップジョッキーたちの知られざる食事法や減量術を深掘りします。実際の騎手の体重一覧や、ジョッキーの体重と身長の微妙な関係性も交えながら、彼らが日々どのようにしてその肉体を維持しているのか、プロフェッショナルな自己管理術の核心に迫ります。

中央競馬騎手の体重の厳しいルール

騎手の体重制限の基本

中央競馬の世界において、騎手の体重管理は単なるアスリートとしての自己管理を超え、レースの公正性を担保するための根幹をなす、最も重要な仕事の一つと言っても過言ではありません。全ての出走馬と騎手が公平な条件下で競い合うために、その中心には「斤量（きんりょう）」という、競馬独特の厳格なルールが存在しています。

この斤量とは、レースで競走馬が背負う負担重量の総称を指します。具体的には、騎手自身の体重に加えて、レースで使用する鞍（くら）や鐙（あぶみ）、ゼッケン、そして斤量を調整するための鉛の板など、馬具一式の重さを合計したものです。この斤量がレースの勝敗に与える影響は絶大で、競馬界では古くから「斤量が1kg増えると、1600mのレースで1馬身（約2.4メートル）の差が生まれる」という格言があります。ゴール前の熾烈な叩き合いでは、しばしば数センチの差が勝敗を分けるため、騎手は定められた斤量を1グラムでも超えることなく騎乗することが絶対条件となるのです。馬が余分な重さを背負うことは、それだけ多くのエネルギーを消耗し、最後の直線での伸び脚を鈍らせることに直結するため、このルールは極めて厳密に運用されています。

このように、レースごとに目まぐるしく変わる斤量に対応するため、騎手は1年を通して、一日たりとも気を抜けない極めてストイックな体重管理を強いられているのです。

JRAの体重制限は具体的に？

「JRAの騎手には何kgまでという明確な体重制限があるのでしょうか？」という質問をよく耳にします。結論から言えば、プロとして活動する現役騎手に対して、JRAが定める公式な体重の上限規定は存在しません。（参照：JRA競馬学校「騎手課程」に関するQ&A）これは、騎手一人ひとりの体格や体質が異なるため、一律の数値を設けることが現実的ではないためです。

しかし、これは「何kgでも良い」という意味では決してありません。前述の通り、競馬はレースごとに「斤量」が厳密に定められています。中央競馬の平地競走では、多くのレースで53kgから58kgの範囲で斤量が設定されることが一般的です。そして、この斤量には鞍やプロテクターなどの馬具の重さ（約2〜3kg）も含まれることを忘れてはなりません。これを考慮すると、騎手自身の体重は最低でも50kg〜55kg以下に収めなければ、騎乗できるレースが極端に限られてしまうという現実が見えてきます。

したがって、JRAに明確な体重制限のルールはないものの、騎手として長く第一線でキャリアを築いていくためには、自らを厳しく律し、多種多様なレース条件に対応できる体重を維持し続けることが、何よりも不可欠な資質となります。

競馬学校の入学条件にも体重制限

プロの騎手になるための唯一の道であるJRA競馬学校では、入学試験の段階で非常に厳しい体重制限が設けられています。これは、将来的に騎手として斤量をコントロールし、第一線で活躍し続けられる身体的な素質があるかを見極めるための、最初の、そして最も客観的な関門です。夢を抱く多くの若者にとって、この体重制限は学力や運動能力と並ぶ、あるいはそれ以上に大きな壁として立ちはだかります。

具体的な体重制限は、受験者の生年月日によって細かく区分されています。これは、成長期における身体の発育度合いを公平に評価するための配慮です。JRAが公開する2025年度の入学者募集要項を参考にすると、以下のような極めて厳格な基準が設けられています。

この入学時の体重制限は、単に軽い人材を選抜しているわけではありません。生まれ持った体格として、将来にわたって騎手としての体重を維持できる可能性が高いかどうかを判断する、非常に重要な指標となっているのです。

斤量オーバーしたらどうなるの？

もし、レース当日の検量で定められた斤量をわずかでも超過してしまった場合、騎手には極めて厳しいペナルティが科せられます。これは「斤量超過」と呼ばれ、公正なレース施行の根幹を揺るがす重大なルール違反であり、プロフェッショナルとして決して許されない行為と見なされます。

検量は、レースの約50分前に行われ、騎手の体重と全ての馬具を合わせた重量を測定する「前検量」と、レースで7着までに入線した騎手に対して行われる「後検量」の2回、厳密に実施されます。この両方をクリアしなければなりません。万が一、この検量で斤量超過が発覚した場合、その度合いや状況に応じて、主に3段階の処分が下されることになります。

しかし、これらの直接的な罰則以上に深刻なのが、馬主や調教師、そして馬券を購入するファンからの信頼を根こそぎ失うことです。体重管理は騎手の最も基本的かつ重要な責務であり、それを怠ったと見なされれば、その後の騎乗依頼が激減してしまう可能性があります。一度失った信頼を取り戻すことは非常に困難であり、斤量超過は収入の途絶だけでなく、自身のキャリアそのものを危うくする、最も避けなければならない行為なのです。

体重 57kgが重い理由

一般の成人男性の平均体重から考えれば、57kgという数字は決して重いものではありません。厚生労働省の統計によれば、20代から40代の日本人男性の平均体重は60kg台後半から70kg台であり、むしろ57kgは軽い部類に入ります。しかし、ジョッキーの世界では、「騎手体重57kg」はキャリアの選択肢を著しく狭める、非常に重い数値と見なされ、大きなハンデとなり得ます。

その理由は、やはり「斤量」という競馬独自のルールにあります。仮に騎手の体重が57kgだとします。そこに、レースで必須となる鞍やプロテクター、鐙などの馬具の重さ（約2〜3kg）が加わると、合計の重量はそれだけで60kg近くに達してしまいます。

一方で、中央競馬の平地競走では、最低負担重量が50kgに設定されるレースや、3歳牝馬限定戦で54kgが基準となるレースも少なくありません。特に、経験の浅い若手騎手や女性騎手には、後述する減量特典があるため、時には40kg台という極めて軽い斤量で出走する馬もいます。体重が57kgの騎手は、こうした軽い斤量が設定された大多数の馬には、物理的に騎乗することが不可能なのです。

これらの理由から、多くの騎手は騎乗依頼が安定して得られる最低ラインの斤量よりもさらに低い、50kg前後の体重を自身の「標準体重」として設定し、日々過酷な努力を続けているのです。

中央競馬の騎手が体重を維持するプロの技

JRA所属騎手 体重一覧

トップクラスで活躍を続けるジョッキーたちが、どれほど厳しい自己管理のもとでその体重を維持しているのか、実際の数値を見るとより深く理解できます。ここでは、JRAに所属する主要な騎手の公表プロフィール（2024年時点のデータを含む）を参考に、その体重と身長、そして体格指数であるBMIを一覧で見ていきましょう。

（注）データはJRA公式サイトなどの公表値を基にしており、最新の数値と異なる場合があります。BMI（Body Mass Index）は、体重[kg] ÷ (身長[m] × 身長[m])で算出され、世界保健機関（WHO）の基準では18.5未満で「低体重（痩せ型）」とされます。

この一覧を見ると、多くのトップジョッキーが40kg台後半から50kg台前半という極めて軽い体重を維持しており、BMIの数値も「低体重」の領域にあることが明確に分かります。特に注目すべきは、日本人男性の平均身長に近い170cmの武豊騎手や坂井瑠星騎手が、それぞれ51kg、48kgという驚異的な体重を長年にわたってキープしている点です。これは、彼らの卓越したプロ意識と、日々の絶え間ない努力による、まさにアスリートとしての自己管理能力の高さを明確に物語っています。

騎手の体重と身長の関係

騎手になるための募集要項には、体重のように厳格な身長の規定は明記されていません。しかし、JRA競馬学校の要項に「おおむね175.0cm以下であることが望ましい」という記述があるように、事実上、身長は低い方が有利とされています。

その理由は極めてシンプルで、身長が高ければ骨格が大きくなり、必然的に体重も重くなる傾向があるためです。体重管理が騎手の生命線である以上、身長が低い方が体重を軽く維持しやすいのは言うまでもありません。また、小柄な方が空気抵抗を受けにくく、馬上で体を小さく折りたたむ独特の騎乗フォーム「モンキー乗り」を維持しやすいという物理的な利点もあります。

騎手の体重が軽すぎる理由とは

ジョッキーの姿を間近で見て、「ガリガリ」「痩せすぎではないか」と健康面を心配に思う方も少なくないでしょう。しかし、彼らの研ぎ澄まされた肉体は、単に体重が軽いというだけではありません。そこには、レースで勝利するために身体機能を極限まで高めた、アスリートならではの明確な理由が存在します。

理由①：体脂肪を極限まで削ぎ落とした「機能的な筋肉」

第一に、騎手の体脂肪率が極めて低いことが挙げられます。トップクラスの騎手の中には体脂肪率が一桁台前半という選手も珍しくありません。これは、長距離を走るマラソンランナーや、極限まで体を絞り込むボディビルダーの減量期に匹敵する、あるいはそれ以上に低い驚異的な数値です。 馬を巧みに操るために必要なのは、見た目の大きさ（バルク）ではなく、馬上で激しく揺れる体を安定させ続ける強靭な体幹と、馬に的確な指示を送り続けるための下半身や腕の筋肉です。彼らは、競馬学校時代から叩き込まれる木馬トレーニングや、バランスボールなどを活用し、体重を増やすことなく筋力を高める特殊なトレーニングを日々積んでいます。そして、パフォーマンスの邪魔になる余分な脂肪を徹底的に削ぎ落としているのです。その結果、見た目は細身でも、中身は高密度の機能的な筋肉が詰まった、非常に効率の良い肉体となるのです。

理由②：検量をパスするための最終手段「水抜き」

第二の理由が、レース直前に行われる「水抜き」という最終調整です。これは、前述した食事制限だけでは落としきれない最後の数百グラムから1kg以上を、トレーニングセンターに併設されたサウナや長時間の半身浴で汗として強制的に排出し、文字通り身体から水分を絞り出す過酷な作業を指します。 多くの騎手は、レース前日の夜から当日の朝にかけてこの水抜きを行い、一時的に体重を落として検量に臨みます。検量後にはスポーツドリンクなどで水分を補給しますが、レース時にはまだ身体が水分を欲している脱水に近い状態であり、これが彼らの見た目をよりシャープに見せる一因ともなっています。

このように見ると、ジョッキーの「ガリガリ」に見える身体は、不健康なのではなく、競馬という特殊な競技で勝つために、科学的トレーニングと極限の自己管理によって進化した「究極の機能美」の現れなのです。

女性騎手の体重の特別ルール

競馬界では、近年、女性騎手の活躍を後押しし、才能ある人材が長くキャリアを続けられる環境を整備するための特別なルールが導入されています。それが、負担重量を軽くする「減量特典（アローワンス）」です。一見すると「女性だけ優遇されていて不公平では？」と感じるかもしれませんが、これには、男女間における平均的な体力差を斤量で補い、誰もが同じ土俵でその技術を競えるようにするという明確な目的があります。

JRAでは2019年からこの制度が本格的に導入され、女性騎手は平地競走において、見習い期間を終えた後も一律で2kgの減量が適用されることになりました。これは、デビューから5年未満で勝利度数が100回以下の「見習い騎手」に与えられる1kg〜3kgの減量と合わせることも可能です。例えば、デビューしたばかりで勝利度数が50回以下の女性騎手の場合、見習い騎手としての減量（2kg）と女性騎手としての減量（2kg）を合わせて、合計で4kgもの大きな減量特典を受けることができます。斤量が1kg違うだけで着順が大きく変わる競馬の世界において、この2kgから4kgという数値がレースに与える影響は計り知れません。

近年、藤田菜七子元騎手のJRA女性騎手最多勝記録の更新や、今村聖奈騎手の新人女性騎手年間最多勝記録の樹立など、女性騎手の目覚ましい活躍の背景には、この制度が大きく貢献していることは間違いありません。このルールが、いつか必要なくなるほど女性騎手全体の実力が底上げされ、男女の垣根なく競い合える日が来ることこそが、この制度の本当の成功と言えるのかもしれません。

ジョッキーがほとんど食べない物

ジョッキーにとって食事は、レースで最高のパフォーマンスを発揮するための重要な仕事の一部であり、その内容は極めてストイックです。体重増加に直結する特定の食べ物を徹底的に避ける傾向にあります。

では、ほとんどのジョッキーが口にしない物とは何なのでしょうか。その理由は単に「カロリーが高いから」という単純なものではありません。そこには、レースでの集中力や持久力を最大化するための、緻密な栄養学的戦略が隠されています。具体的には、以下の3つの食品群が挙げられます。

① 炭水化物（白米、白いパン、ラーメンなど）

炭水化物は身体を動かすための重要なエネルギー源ですが、白米やパン、麺類などの精製された炭水化物は、摂取すると血糖値を急激に上昇させます。すると、それを下げるためにインスリンというホルモンが大量に分泌され、血中の糖分を脂肪細胞に取り込んで体脂肪として溜め込みやすくしてしまうのです。 さらに、血糖値の急上昇とその後の急降下は、レース中の集中力低下や強い眠気の原因にもなりかねません。そのため、特にレースを控えた週末は摂取を極限まで控える騎手がほとんどです。食べる場合でも、血糖値の上昇が緩やかな玄米やオートミールなどを少量に留めるのが一般的です。

② 脂質の多い肉類・揚げ物

豚バラ肉や牛の霜降り肉、天ぷらやとんかつなどの揚げ物は、高カロリーであることはもちろん、消化に非常に時間がかかり、胃腸に大きな負担をかけます。レース当日に最高のコンディションを維持するためには、身体の内側から軽くしておくことが不可欠です。消化にエネルギーを使い、胃が重い状態では、最高のパフォーマンスは発揮できません。タンパク質を補給する際は、消化が良く高タンパク・低脂質な鶏のささみや胸肉、タラなどの白身魚、そして豆腐などの大豆製品が選ばれるのがセオリーです。

③ 洋菓子・スナック菓子

これらは、「糖質」と「脂質」という、最も脂肪に変わりやすい栄養素の悪魔的な組み合わせであり、ほとんどの騎手が「最大の敵」と口を揃えます。ビタミンやミネラルなどの身体に必要な栄養素がほとんど含まれていない、いわゆる「エンプティカロリー」の代表格です。満足感は一時的なもので、栄養にはならず脂肪として蓄積されやすい上に、強い依存性があり食欲のコントロールを乱す原因となるため、完全に断っている騎手が大半です。

このように、ジョッキーの食事選びは単なる好き嫌いや我慢ではなく、レースでコンマ1秒を削り出し、勝利を掴むための、緻密な戦略の一部なのです。

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