京都ダート 1800m 傾向と対策｜コース特徴・血統・騎手データ

京都競馬場のダート1800mは、JRA（日本中央競馬会）における中距離ダート路線の根幹条件の一つとして、非常に重要な位置を占めています。秋のG1戦線へと続く重要なステップレース「みやこステークス(GIII)」の舞台としても知られ、古馬から3歳馬まで、世代やクラスを問わず多くのレースが組まれる主要コースです。

しかし、そのコースレイアウトは他の競馬場にはない独自性を持っており、多くの競馬ファンが「予想が難しい難解なコース」として認識しているのではないでしょうか。スタートから最初の第1コーナーまで約286mという物理的な短さ、向正面から第3コーナーにかけて待ち受ける高低差3.0mのタフな上り坂（通称：淀の坂）、そしてゴール前が平坦な最後の直線。これらの要素が複雑に絡み合い、単純なスピードやパワーだけでは計れない、独特のコース適性が求められます。

さらに、2023年春に完了した大規模な改修工事により、馬場のクッション砂の構成などが変更された可能性もあり、「過去のデータ傾向がそのまま通用するのか」という新たな分析視点も必要になっています。

この記事では、リニューアル後の最新データも可能な限り考慮しつつ、京都ダート1800mというコースを徹底的に解剖していきます。まずは基本的な特徴やコース形態がレース展開にどう影響するのかを解説し、クラス別（未勝利戦からオープンまで）の平均タイムや注目のレコードタイムといった基礎情報を整理します。その上で、馬券戦略に直結する枠順や脚質の傾向、そして好成績を収める血統（種牡馬）や騎手のデータに深く迫ります。また、稍重・重・不良といった馬場状態の変化がレースに与える影響や、重賞と未勝利戦での狙い方の違いまで、あらゆる角度から詳細な分析と考察をお届けします。

京都ダート 1800mの基本的なコース特徴

京都ダート 1800mの特徴と高低差

京都ダート1800mは、京都競馬場をほぼ一周するレイアウトが採用されており、そのコース形態はJRAの全競馬場の中でも特に個性的です。このコースを攻略するためには、まず二つの大きな特徴、すなわち「スタート直後の短い直線」と「独特な高低差を持つ“淀の坂”」を正確に理解することが予想の第一歩となります。

最大の関門：スタートから第1コーナーまでの攻防

このコースを分析する上で、最大のポイントとなるのがスタート地点です。
スタートゲートは正面スタンドの歓声が響く直線、やや右寄りに設置されています。そこから最初の第1コーナーに進入するまでの距離は約286mしかありません。

この「286m」という距離がどれほど短いか、他の主要な競馬場と比較すると一目瞭然です。

このように、ライバルとなる主要コースより70m〜90m近く短く設計されています。この物理的な短さが、スタート直後からゴールまで続くレース展開のすべてを決定づけると言っても過言ではありません。短い距離で馬群が最初のコーナーに殺到するため、スタートダッシュの速さ（ゲートの出）と、その後の二の脚（ダッシュ力）が極めて重要になり、激しいポジション争いが必然的に発生します。

勝負所：高低差3.0mの「淀の坂」と平坦な直線

ポジション争いが落ち着いたのも束の間、このコース第二の難所が向正面から第3コーナーにかけて待ち受けています。
京都競馬場名物の「淀の坂」です。JRAの公式データ（出典：JRA公式サイト 京都競馬場コース紹介）によれば、コース全体の高低差は3.0m。この起伏がレース中盤のスタミナとペース配分に大きく影響します。

具体的には、向正面の半ばから第3コーナーの入口にかけて、約400mにもわたる長い上り坂を駆け上がります。ここでスタミナとパワーが要求され、脚色が鈍る馬が出始めます。そして、坂を上り切った頂点が第3コーナー。ここからは一転して、第4コーナー半ばまで下り坂が続きます。

この下り坂は「スパイラルカーブ」（入口が緩やかで、出口に近づくにつれてカーブがきつくなる形状）になっています。馬群は下り坂の勢いで加速しながら、同時にきつくなるカーブを曲がらなければならず、ここで器用さやコーナリングの上手さも問われます。多くの騎手がこの下り坂を「加速装置」として利用し、スパートをかけ始めます。

そして、最後の直線は329.1m。これはダートコースとしては標準的な長さですが、最大のポイントはゴールまでほぼ平坦であることです。

東京競馬場や中山競馬場のように、ゴール前に「最後の試練」となる急坂は存在しません。勝負は、その手前の第3コーナーから始まっているのです。下り坂でつけた勢いとスピードを、平坦な直線でいかに持続させられるかが勝負の分かれ目となります。したがって、後方から追い込む馬にとっては、前の馬たちもバテにくい平坦な直線で差を詰めるのは至難の業です。

クラス別に見る京都ダート 1800mのタイム

京都ダート1800mの予想において、走破タイムは出走馬の能力を測るための重要な「ものさし」となります。ただし、レースの格、つまりクラスが上がるにつれて、求められる走破タイムの基準は当然ながら厳しくなります。

新馬戦や未勝利戦で記録した時計をそのまま上のクラスで評価することはできません。ここでは、クラスごとにどれくらいのタイムが平均的なのか、そしてそのタイムをどう評価すべきかを詳しく解説します。

改修後の馬場傾向：「時計が読みにくい」特殊性

まず、タイムを分析する上で最も注意すべき点があります。それは、2023年の大規模改修工事による馬場傾向の変化です。

リニューアルオープン後、このコースのダートは非常にデリケートな特性を見せることがあります。従来のダートコースの常識、すなわち「水分を含んで馬場が渋る（稍重・重・不良）ほど、砂が締まって時計が速くなる」というセオリーが必ずしも当てはまらなくなりました。

実際、良馬場発表でも非常に速い時計（高速ダート）が出る日もあれば、逆に水分を含んだはずの稍重や重馬場で、良馬場時よりも時計が掛かるという「逆転現象」が報告されています。これは、クッション砂の質や排水性、路盤の構造が影響している可能性が考えられます。

クラス別平均タイムとペース分析

以下の表は、京都ダート1800mにおけるクラス別の平均的な勝ちタイム、およびレースの前半・後半の3ハロン（約600m）の平均ラップをまとめたものです。この前後半のラップ比較から、クラスが上がるにつれてレースの「質」がどう変わるかが見えてきます。

この表から読み取れる重要な傾向が二つあります。

一つ目は、クラスが上がるほど「前半3F」のペースが速くなる点です。新馬戦（約37.1秒）とオープン（約36.2秒）とでは、スタートから約1秒も違います。これは、スタート直後のポジション争いが上のクラスほど激化することを意味しており、先行するためには非常に高いスピードが要求されます。

二つ目は、「前半3F」と「後半3F」のタイム差です。

つまり、上のクラスに行くほど、単に速い時計で走れるだけでなく、「速い流れ（ハイペース）の中で、いかにスタミナをロスなく温存し、最後まで脚を使い続けられるか」という持続力が問われるようになります。

京都ダート 1800m レコードタイム一覧

京都ダート1800mは、JRAのダートコース全体の中でも、屈指の「スピードトラック」として知られています。前述の通り、最後の直線が平坦であることに加え、第3コーナーから第4コーナーにかけての下り坂で勢いがつきやすいため、非常に速いタイム（勝ち時計）が記録されやすい特徴です。

2020年から2023年にかけて行われた大規模改修工事を経て、馬場がリニューアルされました。現在の公式コースレコードは以下の通りです。（出典：netkeiba公式【JRAレコードタイム一覧】）

3歳以上レコード：改修後馬場のポテンシャル

2024年11月に更新された3歳以上のレコードは、「1分48秒4」という驚異的なタイムでした。この記録を樹立したのは、サーマルソアリングという4歳の牝馬（牝4）です。

このタイムがどれほど速いかは、レース内容を見るとよく分かります。このレース（観月橋S・3勝クラス）は、前半3ハロンが35秒9というハイペースで流れました。にもかかわらず、勝利したサーマルソアリング自身も上がり3ハロンを37秒0でまとめています。これは、馬場自体が非常に高速であったことに加え、厳しい流れを前々で押し切る強い内容だったことを示しています。重賞レースではなく、3勝クラスでこのタイムが出たことは、改修後の京都ダートがいかに速い決着に対応できる馬場であるかを証明しています。

2歳レコード：早期からの適性

一方で、2歳レコードにも注目すべき点があります。ドンフォルティスが記録した「1分51秒1」というタイムは、2歳馬としては極めて優秀です。

前のセクションで確認したクラス別平均タイム（3勝クラスの平均が1:51.6～）と比較すると、2歳の時点で既に古馬の3勝クラス（1600万下）に匹敵する時計で走破したことになります。これは、このコースで早い時期から高いパフォーマンスを見せる馬が、後のダート重賞戦線で活躍する（ドンフォルティスも後にG3で好走しました）可能性を示唆しています。

京都ダート 1800mの傾向（枠順・脚質）

京都ダート1800mの予想を組み立てる上で、他のどのコースよりも重要視しなければならない要素が「枠順」と「脚質」です。この二つは密接に関連しており、片方だけを見ていては正しい結論にたどり着けません。

前述の通り、スタートから第1コーナーまで約286mという極端な短さ。そして、ゴール前が平坦であるというコース形態。これらの物理的な特徴が、レースの傾向に絶対的な影響を与えています。ここでは、コースのセオリーと実際のデータがどのように現れているかを深く掘り下げていきます。

枠順の有利不利：セオリーとデータの乖離

このコースの枠順については、長年「内枠有利説」と「外枠（8枠）有利説」という、一見矛盾する二つのセオリーが議論され続けています。データを見ても、レースのクラスや頭数によって傾向が変わるため、どちらか一方を盲信するのは危険です。両方の論拠を理解し、状況に応じて使い分ける必要があります。

▼ 内枠有利説（1～3枠）の論拠とリスク

▼ 外枠（8枠）有利説の論拠とリスク

脚質の傾向：逃げ・先行が圧倒的有利

枠順の傾向が複雑であるのとは対照的に、脚質の傾向は驚くほど明確です。

結論から言えば、「逃げ・先行」タイプの馬が圧倒的に有利です。

この傾向は、コース形態を見れば必然と言えます。理由は大きく二つあります。

データを見ても、逃げ馬・先行馬の勝率・連対率・複勝率は他の脚質を圧倒しており、単勝回収率も優秀な数値を示しています。逆に、差し・追い込み馬は成績が振るわず、馬券戦略上は「原則として消し」と判断するのが賢明です。

京都ダート 1800m 不良馬場での傾向

ダートコースの予想において、馬場状態の把握は非常に重要です。特に、時計や有利不利が大きく変動する「水分を含んだ馬場」（稍重・重・不良）の分析は、馬券的中への鍵を握ります。京都ダート1800mも、当然例外ではありません。

一般的に、ダートコースは水分を含むと砂が締まり、反発力（クッション性）が失われる代わりに、脚抜きが良くなります。結果として、良馬場よりも速いタイム、いわゆる「高速決着」になりやすいのがセオリーです。

改修後京都ダートの「パラドックス」

しかし、2023年に大規模改修を終えた京都競馬場のダートコースは、少し異なる、一筋縄ではいかない特性を見せることが報告されています。

それは、水分を含み始めた「稍重」や「重」の段階で、期待されるほど時計が速くならず、むしろスタミナやパワーを要する「タフな馬場」になるケースがある、というものです。これは、リニューアルに伴い導入されたクッション砂の構成や、馬場全体の排水性が影響している可能性があります。砂が水分を含んでも締まるというより、粘り気のある「タフな状態」になることが考えられます。

馬場状態と枠順バイアスの連動

この特殊な馬場特性は、枠順の有利不利（バイアス）にも非常に興味深い、連動した影響を与えています。馬場状態を4段階（良・稍重・重・不良）に分けて、枠順の傾向がどう変化するかを分析することが重要です。

不良馬場で「内枠が復活」する理由

他の競馬場では、不良馬場になって脚抜きが良くなった結果、馬場の外側から差し馬が飛んでくる「外差し馬場」になることも多いです。しかし、京都ダート1800mでは、逆に「内枠」の好走率が急上昇するという、セオリーとは異なるデータがあります。

なぜなら、馬場がタフな状態（重馬場）を通り越し、水分で飽和して極端に軽くなる（速くなる）と、再び「最短距離を走るメリット」が他のすべてを上回るからです。特に、最も馬場が踏み固められやすいラチ沿い（最内）の経済コースが、最も速く走れる「高速レーン」と化すことがあります。

この状態になると、内枠（1～4枠）を引いた馬が、その馬場の恩恵を最大限に活かし、まるでスケートリンクを滑るかのように楽に先行し、そのまま後続を振り切るパターンが急増するのです。

京都ダート 1800m 未勝利戦の分析

新馬戦や未勝利戦といった下級条件、すなわち「まだ1勝もしていない馬」同士が走るレースは、上級条件とは異なる視点での分析が必要です。このクラスでは、各馬の絶対的な能力がまだ底を見せておらず、またキャリアが浅いために気性的な若さ（脆さ）を抱えている馬も少なくありません。

その結果、レース展開が紛れにくく、コース形態が持つ「有利・不利」や、レースのセオリーがそのまま結果に直結しやすい傾向があります。実力馬が不利な展開を覆して勝つ上級条件とは異なり、未勝利戦は「いかに有利な条件で走れるか」が勝敗を分けることが多いのです。京都ダート1800mも、この傾向が非常に強く出ます。

「勝ち時計」による能力のふるい分け

未勝利戦を勝ち上がる馬の能力を判断する上で、最も分かりやすい指標が「勝ち時計」です。このコースの未勝利戦における平均勝ちタイムは、良馬場で1分54秒台半ば（1:54.4 〜 1:54.7程度）が目安となります。

この平均タイムは、あくまで「未勝利クラスを卒業するための最低ライン」と考えるべきです。

ただし、未勝利戦はペースが緩みやすいため、全体の時計が遅くても上がり3ハロン（最後の600m）だけが速いレースもあります。これは前を走る馬が楽をしていただけの可能性が高く、時計の価値としては評価しにくい面があるため注意が必要です。

気性の若さが直結する「枠順」と「展開」

前述の通り、このコースはスタートから第1コーナーまでが約286mと非常に短いため、先行争いが激しくなります。そのため、スタートダッシュが速く、二の脚（スタート後の加速力）も備えた、「楽に先行できるスピード」を持つ馬が絶対的に有利です。

この「先行力」の重要性をさらに高めているのが、未勝利馬特有の気性的な脆さです。

一方で、このリスクをほぼ回避できるのが外枠（特に8枠）です。8枠であれば、他馬に邪魔されることなく自分のペースでスタートが切れます。また、騎手も内側の馬たちの出方を見ながら、「前に行くか」「中団の外で砂を被らない位置につけるか」を冷静に判断できます。

このように、馬群に揉まれず、砂も被らないスムーズな競馬ができるため、馬が能力を発揮しやすいのです。過去のレースで内枠に入って力を出し切れなかった馬が、外枠に替わった途端に一変して好走するケースは、このコースの未勝利戦で頻繁に見られる光景です。

血統：セオリー通りのパワータイプ

血統面では、基本的にセオリー通り、ダート適性の高いパワータイプの種牡馬の産駒が順当に力を発揮します。特に、このコースを得意とするシニスターミニスター産駒や、同じくパワー型のパイロ産駒などは、下級条件から安定した成績を残しています。

また、芝スタートをこなせるスピードとダートパワーを兼ね備えたヘニーヒューズ産駒や、仕上がりが早くダート適性も高い新種牡馬（例：ナダル産駒）なども、未勝利戦から注目すべき血統と言えるでしょう。

京都ダート 1800mの血統・騎手データ

• 京都ダート 1800m 血統の全体傾向
• 注目すべき京都ダート1800mの種牡馬
• 京都ダート 1800m 騎手の成績
• 京都ダート 1800m 重賞レースの傾向
• 京都ダート 1800m 攻略のポイント

京都ダート 1800m 血統の全体傾向

京都ダート1800mは、その独特なコースレイアウトから「求められる能力が多岐にわたる」ハイブリッドなコースです。そのため、血統（サイアーライン）の分析は、予想において非常に重要なウエイトを占めます。

具体的には、以下の3つの異なる適性が同時に求められます。

このように、単純なパワー一辺倒の血統や、芝向きの瞬発力特化型の血統では勝ち切ることが難しいでしょう。全体的な傾向としては、これら複数の要素をバランス良く備えた、米国のスピードとパワーを兼ね備えた血統が圧倒的な強さを見せています。

主流となるのは、「ミスタープロスペクター（ミスプロ）系」と「ナスルーラ系（特にA.P. Indyの系統）」です。

主流血統①：ミスタープロスペクター（ミスプロ）系

スピードと先行力、そして馬場の万能性を伝えるミスプロ系は、このコースの最重要血統です。特に以下の種牡馬の産駒は常に注目が必要です。

主流血統②：ナスルーラ系（A.P. Indy系）

ミスプロ系が「スピード＆バランス」なら、こちらは「パワー＆スタミナ」を供給する系統です。中盤の淀の坂を力強く駆け上がり、最後までバテない持続力を産駒に伝えます。

サンデーサイレンス（SS）系の取捨

日本の主流であるサンデーサイレンス系はどうでしょうか。多くの馬が出走しますが、芝のレースで見せるような「瞬発力（一瞬のキレ）」は、平坦な直線では活きにくい傾向があります。

ただし、SS系の中でも「パワー」や「スタミナ」を併せ持つタイプは例外です。代表格がキズナ（父ディープインパクト、母父Storm Cat）で、SS系でありながら母系のパワーが強く出ており、このコースでも好成績を収めています。また、ゴールドアリュール（父サンデーサイレンス）の系統も、ダートに特化したSS系として当然注目が必要です。

注目すべき京都ダート1800mの種牡馬

前項で解説した血統の全体傾向を踏まえ、ここでは具体的に京都ダート1800mで突出した成績を残している、あるいは注目すべき種牡馬（父馬）を個別にピックアップして分析していきます。リニューアル後のデータ（2024年～2025年10月時点の傾向を含む）においても、特定の血統が強さを見せる傾向は明らかです。（出典：JBIS 統計・ランキング）

このコースは「芝スタートのスピード」「淀の坂のパワー」「平坦直線の持続力」が求められるため、これらの要素を供給できる種牡馬が上位を独占しています。

パワーと持続力の「A.P. Indy系」

中盤のタフな上り坂を克服し、最後までバテずに脚を伸ばすスタミナ。これを供給するのがナスルーラ系に属する「A.P. Indy」の血統です。このコースの根幹となる血統と言えます。

スピードと万能性の「ミスプロ系」

芝スタートのダッシュ力と、高速ダートへの対応力。この「スピード」面を支えるのがミスタープロスペクター（ミスプロ）系の血統です。

独自の進化「サンデー系」

日本の芝レースを席巻するサンデーサイレンス系ですが、このダートコースでは少し異なる適性が求められます。

京都ダート 1800m 騎手の成績

京都ダート1800mは、コース形態が非常にトリッキーであるため、騎手（ジョッキー）の腕がレース結果に与える影響が極めて大きいコースとして知られています。馬の能力が同じであれば、騎手の判断ひとつで着順が大きく入れ替わると言っても過言ではありません。

前述の通り、スタートから第1コーナーまで約286mという短さ。そして、向正面の「淀の坂」の存在。この二大難所をどう攻略するかが鍵となります。スタート直後のわずか数秒間で、内枠の混戦を捌くのか、あるいは外枠の距離ロスを覚悟で前に行くのか、瞬時の判断を迫られます。さらに、中盤の淀の坂で馬のスタミナを温存させつつ、第3コーナーの下り坂という勝負どころで、どのタイミングでスパートをかけるのか。まさに「騎手の腕が問われる」コースレイアウトです。

近年のデータ（2024年～2025年10月時点の傾向を含む）を分析すると、この難解なコースを熟知し、高い勝率や連対率（2着以内に入る確率）を記録している特定の騎手たちが浮かび上がってきます。

注目騎手とその騎乗スタイル

その他、京都競馬場を知り尽くした武 豊騎手や、どのようなコースでも馬の能力を引き出すC.ルメール騎手といった「レジェンド級」の騎手たちも、当然ながら注意が必要です。長年の経験に裏打ちされたコース理解度や、勝負どころでの冷静な判断力は、ここ一番で大きな武器となるでしょう。

京都ダート 1800m 重賞レースの傾向

京都ダート1800mを舞台に行われる代表的な重賞レースが、秋のG1戦線（チャンピオンズカップ）を占う重要なステップレースとして知られる「みやこステークス (GIII)」です。

このコースの傾向を分析する上で、新馬戦や未勝利戦といった「下級条件」と、実績馬が集う「オープン・重賞クラス」とでは、求められる適性や有利不利の傾向が大きく異なることを理解する必要があります。下級条件のセオリーをそのまま重賞レースに当てはめるのは非常に危険です。

下級条件と重賞クラスの「決定的な違い」

前述の通り、下級条件ではスタートダッシュの速い馬が内枠（1～3枠）を引いた場合、経済コースを通ってそのまま押し切る「内枠先行有利」がセオリーの一つとして成立しやすいです。これは、周りの馬の能力がまだ低く、競り合いが緩いため、ポジションさえ取れればスタミナを温存できるからです。

しかし、これがGIIIクラスになると話は一変します。

理由は、「出走馬全体のレベルが上がり、レースのペースが根本的に変わる」からです。スタートから第1コーナーまでの約286mは、下級条件のような「ポジション争い」から、文字通り「生存競争」へと変貌します。内枠に複数の先行馬が入った場合、お互いに譲らず、スタミナを大きく消耗する「激しい先行争い」が必至となります。

このように、重賞クラスでは「内枠の経済コース」というメリットよりも、「内枠で消耗戦に巻き込まれる」というデメリットの方が大きくなるケースが頻発します。

2024年 みやこステークスの結果に注目

この「重賞クラスでは外枠が有利になる」という傾向を象徴するのが、2024年11月3日に行われた「みやこステークス」のレース結果です。（出典：JRA 2024年みやこステークス レース結果）

このレースでは、8枠のサンライズジパング（3番人気）と7枠のアウトレンジ（11番人気）がワンツーフィニッシュを果たしました。一方で、1番人気に支持されたオメガギネスは10着、2番人気のドゥラエレーデは11着と、人気馬が揃って馬群に沈む（惨敗する）という波乱の結果になりました。

これは単なる偶然ではなく、まさにこのコースの重賞における典型的なパターンでした。人気薄であっても、外枠からスムーズにスタミナを温存するレースができた馬が上位を占め、内枠や中枠で厳しいポジション争いを強いられたであろう人気馬が、最後の直線で脚が残っていなかったことを示しています。

京都ダート 1800m 攻略のポイント

これまでに分析してきた通り、京都ダート1800mはJRAの全コースの中でも特に個性が強く、予想が難しいコースです。芝スタート、短い直線、中盤の坂、平坦な直線という複数の要素が絡み合うため、単純なセオリーが通用しない場面も多くあります。最後に、このコースを攻略するための重要なポイントを改めて整理します。

まず、最大の鍵を握るのは「スタート直後のポジション争い」です。第1コーナーまで約286mと極端に短いため、物理的に前に行った馬が有利になります。このコース形態が、脚質傾向にも絶対的な影響を与えています。結論として、「逃げ・先行」タイプの馬が圧倒的に有利であり、後方からの「差し・追い込み」は非常に決まりにくいです。最後の直線が平坦（高低差3.0mの坂は中盤の向正面から3コーナーにかけて存在します）であるため、前の馬がバテにくく、後方勢が差を詰める「きっかけ」を掴みづらいためです。

このポジション争いは、「枠順」の分析を非常に難しくしています。「内枠有利説」と「8枠有利説」が混在しているからです。確かに、内枠（1～3枠）は最短距離を走れるメリットがあります。しかし、それはスタートを完璧に決めた場合の話であり、少しでも出遅れれば馬群に包まれる最大のリスクを負います。一方で、大外の8枠は、内側の激しい争いを見ながらスムーズにレースを運べるアドバンテージがあります。ただし、7枠は8枠と違って馬群に包まれやすく、距離ロスも大きくなるためか、統計的に不振傾向が指摘されています。

特に注意すべきは、レースの「クラス」と「頭数」です。未勝利戦では内枠の先行馬が押し切るセオリー通りの決着も目立ちますが、実力が拮抗するオープンクラスや重賞（みやこステークスなど）、あるいは頭数が揃ったフルゲートでは、内枠で消耗するリスクが増大します。結果として、揉まれずにスタミナを温存できる8枠の馬が台頭しやすくなる傾向が見られます。

馬場状態も枠順の傾向に影響を与えます。改修後の京都ダートは、稍重や重馬場で時計が掛かるタフな状態になることもあれば、一転して高速馬場になることもあります。データ上、興味深いのは「不良馬場」になった際です。馬場が軽くなりすぎると、最短距離の経済コースを走るメリットが最大化し、内枠（1～4枠）の好走率が復活するという傾向が報告されています。馬場状態と枠順のバイアスは、必ずセットで考える必要があります。

タイムを評価する際は、未勝利戦であれば良馬場で1分54秒台半ばが勝ち上がりの標準タイムとなります。3歳以上のコースレコードは、2024年にサーマルソアリングが記録した「1:48.4」（良馬場）であり、条件が揃えば非常に速い時計が出ることも念頭に置くべきでしょう。

最後に、馬の能力を見極める上で血統と騎手は欠かせません。血統面では、淀の坂をこなすパワーと持続力に優れるシニスターミニスター産駒が、勝率・回収率ともに抜群の成績を誇ります。これに加えて、芝スタートへの対応力とパワーを兼ね備えたキズナ産駒や、新興勢力であるナダル、サンダースノーといった種牡馬も注目に値します。

そして、これらの馬をエスコートする騎手も重要です。特に、スタートから積極的にポジションを取りに行く騎乗スタイルがコースと噛み合う坂井瑠星騎手や、中距離ダートで抜群の安定感を誇る川田将雅騎手は、リニューアル後のコースで突出した成績を残しており、馬券検討の軸として信頼できる存在です。

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